Poland – Public-service buses – Zakup 5 autobusów elektrycznych zasilanych wodorem FCEV z podziałem na zadania

1.Autobus ma być pojazdem fabrycznie nowym (wg definicji z Ustawy Prawo o ruchu drogowym z 20 czerwca 1997 r.) oraz posiadać aktualne świadectwo homologacji typu pojazdu WE wydane zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 marca 2013 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części. 2.Autobus z napędem elektrycznym musi być pojazdem elektrycznym w rozumieniu art. 2 pkt 12 Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, (Dz.U.2023.875 t.j. z dnia 2024.07.01) w rozumieniu następującej definicji: pojazd samochodowy w rozumieniu art. 2 pkt 33 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, wykorzystujący do napędu wyłącznie energię elektryczną akumulowaną przez podłączenie do zewnętrznego źródła zasilania lub wytworzoną z wodoru w zainstalowanych ogniwach paliwowych. Musi być napędzany wyłącznie silnikiem/silnikami elektrycznym/i zasilanym/i z nośników energii elektrycznej zainstalowanych w pojeździe. 3.Zamontowany w autobusie napęd elektryczny ma umożliwiać trakcję jazdy podobną do trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy diesla o zoptymalizowanej pod względem bezpieczeństwa i zużycia energii wartości przyspieszenia wyrażonej w jednostce m/s2. Układ elektryczny (silnik/silniki elektryczne) ma/mają odzyskiwać energię podczas hamowania i wykorzystywać ją do ładowania magazynu energii elektrycznej służącego do zasilenia trakcji pojazdu jak i pozostałych odbiorników. 4.Kategoria pojazdu M3. 5.Konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania mają gwarantować, co najmniej 15 lat eksploatacji przy założeniu średnio 70 000 km rocznego przebiegu. Zastosowane rozwiązania techniczne muszą być sprawdzone, produkowane seryjnie, a ich niezawodność musi być potwierdzona przynajmniej w testach eksploatacyjnych. Podstawowe parametry pojazdu: 1.Długość autobusu: 11 500 – 13,000 mm; 2.Szerokość autobusu: 2 400 – 2 550 mm; 3.Maksymalna wysokość autobusu: 3 600 mm; 4.Łączna liczba miejsc: co najmniej 70; 5.Liczba stałych miejsc siedzących: co najmniej 25 pełnowymiarowych miejsc siedzących (nie licząc dodatkowych 4-6 uchylnych miejsc umiejscowionych w strefie dla wózka inwalidzkiego oraz przed drugimi drzwiami). Miejsce siedzące dla 1,5 osoby będzie liczone jako pojedyncze. 6.Liczba miejsc przeznaczonych na wózek inwalidzki lub dziecięcy: minimum 1. Miejsce na wózek osoby o ograniczonej możliwości poruszania się lub dziecięcy naprzeciwko drugich drzwi. Platforma o długości minimum 1700 milimetrów. 7.Układ drzwi:1-2-0, 1-1-0, 2-2-0. Drzwi na prawej stronie ściany nadwozia. 8.Minimalna szerokość drzwi: 1200 mm w przypadku drzwi dwuskrzydłowych, 700 mm w przypadku drzwi jednoskrzydłowych. 9.Rodzaj napędu: Napęd poprzez silnik/i elektryczny/e zasilane energią elektryczną magazynowaną w zasobnikach energii. 10.Autobus musi być formalnie oraz technicznie dopuszczony do poruszania się z maksymalną prędkością nie mniejszą niż 70 km/h. 11.Autobus wyposażony w elektroniczny ogranicznik prędkości ustawiony na wartości 70 km/h z możliwością zmiany poprzez dedykowane oprogramowanie z poziomu serwisowego. Autobus wyposażony w urządzenia magazynujące energię elektryczną na potrzeby trakcyjne: a)Akumulatory, b)Baterie, c)superkondensatory, d)Inne urządzenia, będące wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów. Urządzenia magazynujące energię muszą być uzupełniane za pomocą: a.Złącza plug-in o mocy dostosowanej do potrzeb ładowania magazynu energii (Wolne ładowanie) prowadzonego zgodnie z normami IEC 61851-1, IEC 61851-23 AnexC, IEC61851-24 AnexC, PN-EN 62196-1,2,3, PN-EN 50620. Gniazdo ładowania plug-in zlokalizowane na przodzie autobusu (dopuszcza się zlokalizowanie gniazda plug-in nad I osią z prawej strony). Złącze ładowania CCS Combo-2(Type2/mode4) zgodne z normą PN-EN 62196-3:2015-02 b.Ogniwa paliwowego zasilanego wodorem, zabudowanego na autobusie i funkcjonalnie połączonego z magazynem energii elektrycznej. Magazynowanie energii elektrycznej – baterie trakcyjne 1.Energia elektryczna może być magazynowana w: a)Akumulatorach, b)Superkondensatorach, c)Innych urządzeniach, będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów. 2.Efektywna zdolność magazynowania energii elektrycznej musi wynieść co najmniej 30 kWh 3.Zabudowa urządzeń do magazynowania energii powinna umożliwiać ich wymianę w warunkach warsztatowych użytkownika przy użyciu podestów dachowych, suwnicy w przypadku zabudowy dachowej oraz mobilnych urządzeń przenośnych w przypadku zabudowy na tylnym zwisie w komorze silnika. 4.Magazyn energii w autobusie powinien być zabezpieczony przed przypadkami niewłaściwej eksploatacji skutkującej utratą gwarancji. 5.Baterie akumulatorów trakcyjnych winne być wyposażone w układy ogrzewania, chłodzenia działający w sposób automatyczny oparte na płynnym czynniku chłodzącym i ogrzewającym. 6.Wskaźnik poziomu naładowania [0%-100%] w pojeździe powinien odnosić się do użytecznego poziomu naładowania baterii. 7.Gwarancja na trwałość zainstalowanych w pojeździe magazynów energii zgodnie z pozostałymi wymaganiami wynosi minimum 120 miesięcy lub 700 000 kilometrów w zależności co nastąpi pierwsze.