Czechia – Motorway construction works – D35 Janov - Opatovec, ZBV 75 ZL 3, SO 08-205 - Most na D35 v km 70,625

Změna vznikla zpřesněním projektové dokumentace ze stupně PDPS do stupně RDS SO 08 – 205 Most na D35 v km 70,625. Návrh této změny byl učiněn na základě podrobného dopracování dokumentace PDPS do stupně RDS. V RDS byl optimalizován tvar křídel, zvětšena jejich tloušťka, tím došlo k zmenšení tloušťky drenážního obsypu za rubem křídel. Byla doplněna drenáž na základu za rubem křídel dle VL4. Na O9 přesným planimetrováním došlo k větší výměře drenážní vrstvy z geomatrace než v PDPS. V RDS byla oproti PDPS přidána ochrana hydroizolace geotextilií zasypaných částí podpěr. V RDS byl přepracován základ opěry 1 z důvodu technologie výstavby. Na O1 vychází větší množství výztuže základu. Zhotovitel nárokuje pouze tu část výztuže základu O1 vykázanou v PDPS tj. 28,192 tuny. Navýšení vlivem změny technologie 4,223 tuny nenárokuje. Rozdíl celkem činí + 0,139 tuny. V RDS došlo k nárůstu kubatury výztuže u pilířů. Technologie výstavby základy pilířů neovlivňuje a navýšení oproti PDPS vychází ze statického posouzení základů ve stupni RDS. Nárůst výztuže základů pilířů je tedy 109,122 – 76,510 = + 32,612 tun.Došlo k optimalizaci tvaru přechodových oblastí. Byl zmenšen rozsah těsnící folie za rubem opěr. Podrobný popis změn u položky č. 44: V RDS byl přepracován dřík opěry 1 z důvodu technologie výstavby (dřík je díky vyššímu základu nižší), proto na O1 vychází menší množství výztuže dříku opěry. Zhotovitel nenárokuje plnou výměru výztuže dříku opěry z PDPS tj. 36,253 tuny právě z důvodu nižšího dříku opěry v RDS, protože část výztuže pro dodržený výšky opěry z PDPS padla do základu. Naopak na O9 dochází na základě statického výpočtu v RDS k navýšení kubatury o 4,202 tuny, které zhotovitel nárokuje. Celkový nárůst množství výztuže na opěrách oproti PDPS je + 1,246 tuny. Rozdíl tedy činí + 1,72 %. Byl přepracován tvar hlavice pilířů pro potřeby zvolené technologie výstavby. Rozdíl v objemu betonu činí cca + 5,89 %. Zhotovitel si zvolil způsob provedení hlavic pilířů z železobetonu. Tím došlo k významné úspoře za předpínací výztuž, která byla z projektu vypuštěna, ale došlo k mírnému nárůstu betonářské výztuže (+ 14,68 %), která je potřebná pro přenesení sil, které přenášela vypuštěná výztuž předpínací. I přes toto navýšení na betonářské výztuži dochází k celkové úspoře na nákladech na vyztužení hlavic podpěr oproti variantě s předpětím. Vzhledem k velikosti násypu za opěrou a skladbě podloží byl optimalizován tvar přechodové desky. Deska byla prodloužena o 1 m a ztenčena o 50 mm. Dle projektanta RDS bude z hlediska proveditelnosti nutné použít větší množství výplňového betonu pod konzolou křídla pod římsu. Rozdíl činí + 87,21 %.Vzhledem k přepracování tvaru opěr z důvodu změny technologie výstavby byly vypuštěny koncové tvarovky odvodňovacího žlábku úložných prahů opěr. Tato Změna byla administrována pod číslem jednacím 095. Z tohoto důvodu se mohou odkazovat některé podpůrné dokumenty na toto číslování. S uvedenou Změnou vyjádřil souhlas AD a jeho vyjádření je součástí ZBV, jako samostatná příloha.